汽车发动机的运转与进气量密不可分，作为电喷发动机的重要喷油指标，进气量几乎与汽车动力划上了等号。同等情况下，燃烧室内吸入的空气越多，意味着燃料燃烧也就越充分，由此产生马力和做功也就越大。

　　由于空气中含有大量的灰尘和杂质，所以发动机需要在进气道的入口处设置一个滤芯，也就是我们常说的空气滤芯（简称空滤）。略懂汽车的朋友对空滤都不陌生，但你是否知道空滤的差异也会对车辆产生一定的影响呢？道理很简单，对于汽车而言，空滤就等于我们佩戴的口罩，材质太薄，灰尘过滤得不够彻底；而材质太厚，又会影响正常呼吸。综合看来，一款好的空滤，既要保证良好的过滤性，又要兼顾足够的进气量。

　　不过我认为，过滤性和进气量本来就是此消彼长的关系，毕竟空滤的材料需要具有一定的密度才能挡住灰尘，而这样的一个过程中，空气的流量和流速会受到损失。

　　此次入选评测名单的空滤品牌有：上汽通用原厂供应商品牌、豹王、曼牌和K&N。

　　不仅仅是因为价廉的缘故，更重要的是豹王滤清器的品质要强于很多国内滤清器品牌，很多滤清器的材料均为进口。当然，随着近年品牌力的提升，豹王滤清器的价格也提升了不少。

　　自2018年起，源自美国的K&N郑重进入中国。2019年3月，K&N宣布启动中国战略布局。进入中国后，K&N延续了高流量、免更换的产品特性，进一步淡化了改装属性，扩大了适配车型范围，市场上大部分主流家用车都能安装K&N滤芯，确保逐步提升发动机马力，满足个性化和高性能的驾驶需求。

　　这个环节中，我们会分别对几款空滤的进气量、过滤性来测试，其间会用到专用的解码器读取发动机进气数据，还会用到一些简易的工具直观地观察进气量变化。

　　当然，即使在不借助工具的情况下，通过静态观察也可大致看出些产品间的差异。

　　空滤主要由滤材、密封圈构成，虽然结构相对比较简单，但做工的差异却不完全一样。其中有几项可以彰显产品做工的细节，比如滤纸厚度、密封圈PU发泡的整齐度、厚度误差，以及密封圈材质的软硬度，这些工艺的差异都会直接影响空滤后期的使用效果和寿命。

　　从数据来看，K&N空滤的滤网单元最厚，这还在于K&N空滤采用了棉质滤材+过滤油的滤尘方式，滤材由金属铝网固定，故而厚度值最大；干式滤芯的容尘量受滤材的折高和折数影响，三款干式空滤中，滤材厚度以曼牌最佳，豹王居中，原厂最后。

　　密封胶的整齐度体现了品牌制造的工艺，PU发泡工艺直接影响滤材固定是否牢固，密封圈上的气泡如果位于安装接触面，还会造成漏气的不良后果。而发泡工艺越规整，越能体现厂商的模具精度之高，同时因密封圈误差造成的漏气概率也越低。基于这几点，这一环节中，K&N给我留下了不错的印象。

　　虽然密封圈的厚度和硬度差异不能直接作为评价空滤优劣的标准，但从多个测量点和平均值的误差对比也能反映出一个品牌的制造水平。原厂空滤的的误差值在0.18~0.27mm之间、曼牌误差为0.56~0.85mm、豹王为0.36~0.49mm、K&N为0.04~0.05mm。

　　同个空滤不同边的密封圈硬度也存在一定误差，原厂空滤的平均值和每条边的硬度误差为1~2HA、曼牌为2~3HA、豹王为3~4.7HA，而K&N则又是误差最小的，误差区间为0.7~1.2HA。

　　值得一提的是，K&N采用的棉质滤材质地轻薄，较大的表面孔隙可以有效增大进气量，而过滤油又刚好弥补了大孔隙在过滤性方面的缺陷，达到高流量和强过滤的双重效果，这也是湿式滤芯性能优于干式滤芯的根本原因。

　　至此，几款空滤的外观差别就比较清晰了。无论滤材厚度还是注胶工艺，亦或是各项误差，K&N空滤的表现都是最好的；其它三款空滤中，曼牌以其较高的滤纸厚度和注胶工艺位列第二，但在误差方面还有提升的空间；相比之下，原厂空滤在误差控制方面有较强的优势，但滤纸的厚度较薄，这可能会引起较差的过滤性能。比较遗憾的是，豹王空滤在这一环节的表现并不理想，各项排名均徘徊在倒数第一个倒数第二的位置。

　　充足的进气量是发动机维持正常工作的主要的因素，空气在进入发动机后会和燃油形成一定浓度的混合气，构成混合气的空气和燃料质量之比成为空燃比（空气质量和燃油质量之比）。

　　理想状态下，汽油机的空燃比为14.7:1，也就是说14.7份空气需要和1份燃油配比，如果进气量无法达到额定值，即可称为进气不足，导致燃油量过多，也就是常说的混合气过浓。混合气过浓时，燃油燃烧不完全，会生成过量CO和HC，除了造成排放超标外，燃油量也会骤升。

　　虽然电喷发动机会通过一系列闭环控制（有各类传感器参与信息反馈的控制方式）来调节喷油量，使空燃比尽量维持在14.7:1的最佳状态，但前提是空滤的进气性能必须充足给力。如果滤材密度过大，虽然在使用前期会有较大的进气量，但灰尘也非常容易进入发动机；而后期空滤也非常容易被脏物堵塞，造成进气量低，随之导致发动机的喷油量降低，造成功率不足。

　　经历过以上的小插曲后能得出一个结论空滤的密封圈误差会为安装带来一些障碍。虽然误差仅在1mm之内，但安装的平顺度直接关乎空滤品牌带给人的好感。

　　虽然最强和最弱进风强度间的差值也不超过1bft，但转化到发动机的具体数据上，差别就很明显了。我们在测量气流强度的同时，还通过解码器读取了发动机在安装不同空滤时的怠速数据。

　　相比风速仪的试验方法，对比发动机数据流的方法能更全面地体现出不同空滤对发动机性能的影响。

　　四个对比项目中的“负荷”概念需要非常说明：这里的负荷值指的并非发动机运行所克服的阻力。简言之，负荷值是进入气缸的混合气数量，你可以看作，负荷越大=进气量越多。

　　综合看来，自制仪器测试的结果与发动机电脑数据的一致性比较高，最终四款空滤的进气量高低排名依次为K&N-曼牌-豹王-原厂空滤。

　　虽然曼牌空滤在数据方面紧追K&N，但介于干式滤芯的特性，进气极限值只能将将和K&N的最低数值持平；而在这个环节中，豹王和原厂空滤明显拉开了距离，特别是对比发动机数据后，豹王的优势依旧很喜人的。

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