现在，绝大多数轿车仍是通过焚烧汽油取得动力。为了焚烧，轿车的发动机需求吸收氧气，而一般的车都是从空气中取得氧气的。可是，假如轿车自己带着纯氧，并将其注入发动机呢？
咱们周遭的空气只含有大约21%的氧气，剩余的简直都是氮气，而氮气是一种惰性气体，对焚烧没有一点协助。氧气能够操控发动机焚烧汽油的量，一般来说，油氧比为1:14——也就是说每彻底焚烧一克汽油，发动机需求吸收14克的氧气。发动机所焚烧的汽油不能超过氧气所答应的值，所以那些剩余的燃料就都被糟蹋掉了(有的变成了积碳，有的则被排放出去了)。
因而，假如轿车运用纯氧，它将吸入100%的氧气而不是21%的氧气。五倍的氧气量也就从另一方面代表着发动机能够焚烧比之前更多的燃料，马力会更强壮，大约都会提高到五倍左右。幻想一下，假如这么做，一台100马力的发动机将会成为一台500马力的发动机！听起来是否很夸姣？
那为什么并没有轿车厂商这么做呢？问题就在于氧气的体积太大了，以至于当你紧缩这些氧气时，发动机也需求耗费很多氧气。一加仑汽油重6.2磅，所以每加仑汽油需求86.8(6.2×14)磅的氧气。而氧气是气体，需求很大的空间。一磅氧气就需求11.2立方英尺的空间，所以一加仑汽油需求972.16立方英尺的氧气。假如你的油箱里装着20加仑汽油，你就得带着差不多20000立方英尺的氧气！这些氧气的体积如此巨大，大约能充溢一套占地2500平方英尺的房子了。即便你将氧气紧缩，依然需求很大的体积。为了让你们愈加理解这个概念，再举一个比如，一个规范的潜水舱具有大约80立方英尺的燃料，只是这样就需求250个水肺罐来包容所需求的氧气。
正因为氧气需求占用太多的体积，所以人们用氧化亚氮来提高车辆的马力。在发动机中，氧化亚氮会分解成氮气和人们需求的氧气。并且氧化亚氮在压力下简单被液化，和纯氧比起来更简单带着。即便如此，一般也只会给发动机供给1到3分钟的氧化亚氮。在这时间短的过程中，就能使车辆添加100马力。可是这样也存在必定的问题——那些更多的汽油导致了更大的压力，这会对发动机形成必定的损坏，除非你的发动机通过特别的强化，能接受那么多的载荷。
